Arquitectura del sur de Chile

Concurso: Archiprix Moscú 2013

Estudiante: Fernando Sánchez Mejías

Tutor: Gerardo Beyer Neira

Universidad: Universidad San Sebastián

Ubicación: Osorno, X Region de Los Lagos, Chile

Materialidad: Madera

Escala: Large

Año: 2012

El proyecto se instala en la ciudad, sobre la base de condiciones pre existentes , por lo cual se convierte en un catalizador de las relaciones sociales en torno a un campo en especial, la educación,  con énfasis en la educación técnica, que según un estudio de segmentos educativos, es uno de los tipos de funcionamiento con menor número de instituciones dentro de la provincia, lo que influye directamente en la profesionalización de la cadena de producción agrícola en Chile, por lo tanto, de eficiencia económica.

El área urbana donde se ubica el proyecto es una zona con un deterioro permanente -en su mayoría ancianos, de barrios que emigraron del campo a la ciudad - al lado de una zona con un alto contraste aún deshabitada en la periferia de la ciudad, a unos 500 metros de distancia del centro.

 

Desde el punto de vista morfológico, el proyecto trata de encontrar un reconocimiento del paisaje rural del Sur de Chile - paisaje entendido como la combinación de lo construido y lo natural - destacando los volúmenes monolíticos en contraste con los llanos extensos del desarrollo agrícola. De esta manera, los volúmenes construidos se proyectan a la ciudad, con el fin de convertirse en referentes urbanos.

En torno a estos volúmenes aislados, el suelo cultivable se desarrolla y terrazas transitables se construyen con el fin de abordar la interfaz del edificio (vertical) con el territorio (horizontal). En los alrededores del proyecto, los jardines y los parques urbanos, se proponen para revitalizar y agregar valor a las zonas residenciales existentes.

 

 

 

 “ISLAND” Puerto Saavedra, Chile

 

ISLAND - Puerto Saavedra. Chile.

Proyecto ganador concurso OPPTA 2011

 

AUTORES:

Álvaro Cuéllar – Arquitecto

Anna Gutiérrez Merín – Arquitecto

Jordi Safont-Tria - Arquitecto

COLABORADORES:

Israel Barroso – Urbanista

Sabrina Bentata – Arquitecto

Lydia Limperopoulou – Arquitecto

Miquel Camacho – Estudiante arquitectura

Max Gimeno - Estudiante arquitectura

Nicolás Martínez – Estudiante Arquitectura

Ema Stojevic – Estudiante Arquitectura

Concurso desarrollado en el TOC, Taller Obert de Concursos, en la Escuela Técnica Superior Arquitectura de Barcelona, Universitat Politècnica de Catalunya

 

Reciclar un territorio amenazado por catástrofes naturales

Frente a la pregunta de cómo reciclar un territorio amenazado por catástrofes naturales, “isLAND” sirve de metáfora para proponer una nueva forma de organizar la forma de vida de Puerto Saavedra, una visión que integra ciudad y paisaje en una entidad única proyectada a partir del uso de las lógicas del territorio y la fuerza de la naturaleza como energía constructora de una nueva identidad.

Puerto Saavedra tiene una fuerte identidad paisajística. El nombre de este lugar en mapundugun es "Konun Traytrayko" (encuentro de las aguas) expresando su condición ambigua de tierra-agua y desde la cual entendemos que se debe repensar la ciudad y el territorio.

Las dos problemáticas a resolver son la inundación y el tsunami. Para ello, se propone el reciclaje de la malla colonial fundacional en un modelo naturalizado que responda al control de las aguas de forma natural mediante 3 espacios de “acción”:

 a)            La huerta de retención: En el frente hacia el espacio agrario se propone una sección más amplia del canal existente que resiga el límite de la ciudad para responder a las inundaciones y desbordamientos del río Imperial. Este límite de dimensión variable da lugar a nuevos espacios tecnológicos y lugares de interacción social y turística. Los nuevos estanques de retención permiten la conservación de humedales en los que se producen autocultivos y la recuperación de la biodiversidad del lugar. Las nuevas torres tecnológicas híbridas sirven de puntos de evacuación en caso de emergencia así como depósitos para el tratamiento del agua y de contenedoras de otras actividades como hoteles, observatorios del paisaje, espacios museísticos o aprovechamiento de la energía solar y eólica.

 b)           Las calles-canal: Se transforma la actual sección de calle de 20metros en canales naturalizados capaces de absorber distintos niveles de crecimiento de agua y de conducir el agua hasta el mar. Con apoyo de un nuevo esquema viario, se propone reducir el espacio para tráfico rodado y potenciar la eco movilidad con medios blandos como a pié, bicicleta o a caballo así como potenciar nuevos paseos entre el campo y el mar con actividades asociadas al agua y al paisaje.

 c)            El parque de defensa: Se redefine la línea costera mediante un parque público que construye un nuevo frente continuo y elevado a 6 metros por encima del nivel del agua, lo que asegura frenar la ola en caso de tsunami. El tratamiento de la topografía acompañada de una gran masa vegetal de pinos, eucaliptus y arbustos se convertirá en la segunda amortiguación que ayudará a mitigar el impacto, una vez haya actuado la barrera natural. Este espacio, libre de construcciones, es un nuevo paseo de ocio acompañado de baños y piscinas, zonas de esparcimiento y de contemplación al mar.

La propuesta presentada pretende hacer evolucionar la ciudad hacia un modelo de calidad. En esa diversidad de paisajes que existen en la zona, proponemos que Saavedra Bajo se recicle en otra pieza más, un “isla” que acoja una forma de vida en la llanura fluvial inundable, integrándose en el ecosistema natural.

 

 

 

 

 

ESTACIÓN INTERMODAL CONCEPCIÓN/ Concepción, VIII Región del Bío Bío, Chile

MENCIÓN HONROSA XXV Concurso CAP 2011

"ESTACIÓN INTERMODAL DE TRANSPORTE TERRESTRE DE PASAJEROS "

Estudiantes: JORGE ZÁRATE, PALOMA ZÚÑIGA, ANDRÉS CASTILLO, MARCO ECHEVERRÍA

Profesores Guía: FLORIAN SCHEPP, JORGE SWINBURN

 

TERCER GRAN PORTAL, PARA LA CONSOLIDACIÓN DEL EJE BICENTENARIO”

Ribera Norte es el remate del llamado “Eje Bicentenario”, el cual se puede entender como la unión de varias piezas urbanas que manifiestan con la liberación de la ciudad al río. Uno de los fragmentos más emblemáticos es el Parque Bicentenario, ambas, están divididas por la línea férrea. Esto, separa tanto física como gestualmente a la ciudad con el río, imposibilitando la circulación a través del eje.

La diversidad de programas da lugar a que este emplazamiento sea una gran “zona de intercambio de servicios”. Esto traerá como consecuencia el aumento drástico de la conglomeración peatonal y vehicular. Por esta razón es que la actual línea férrea presenta una verdadera solución y no un problema al inminente panorama de Ribera Norte, brindando la posibilidad de descongestionar, ordenar y ofrecer conectividad desde todo el Concepción Metropolitano a esta nueva área, actuando así como un real núcleo urbano.

El proyecto es, más que una estación intermodal, es la celebración de toda una ciudad que se eleva en un gran volumen que emerge de la tierra. Dos grandes brazos verticales soportan este umbral, el cual en lo alto custodia los vestigios de la histórica frontera natural al poniente y una ciudad creciente al oriente. Así mismo, este gran arco revela la coronación de la unión del Concepción Tradicional con el nuevo Concepción de Ribera Norte, a través de la enmarcación del río Biobío y del edificio del Gobierno Regional. Junto con el Arco de Medicina y el Umbral de Tribunales, la Estación Intermodal es el tercer gran Portal que consolida el Eje Bicentenario.

Las perforaciones, tanto en el perímetro como en la plaza cubierta del proyecto, revelan una Estación Intermodal que combina la actual red metropolitana de Biotren, los principales recorridos de microbuses urbanos y un tranvía generoso que recorre los principales paseos peatonales de la ciudad. Ahí está el sentido profundo del edificio, de ahí nace el significado de su existencia, generar un doble acceso, un lugar de paso que relaciona y dinamiza la intermodalidad. Una nueva conexión metropolitana acompañada por el río y protegida del clima invernal de Concepción.

 

 

 

 

"ESTACIÓN INTERMODAL DE TRANSPORTE TERRESTRE DE PASAJEROS "

Valdivia, Chile

"ESTACIÓN INTERMODAL DE TRANSPORTE TERRESTRE DE PASAJEROS "

 

Estudiantes: EMANUEL ASTETE, CARLOS FERNANDEZ

Universidad de Chile

 Profesores Guía: LEOPOLDO PRAT, MARIANA ROJA

Ubicación: Valdivia, Chile

1L XXV Concurso CAP 2011

2L IV Concurso Internacional ILAFA 2011

 

“FILTRO DE TRASPASO ENTRE LO ACUÁTICO Y LO TERRESTRE”

Valdivia posee diversos modos de transporte tanto acuático como terrestre, sin embargo carece de una estación intermodal donde converjan todos los modos y flujos existentes en la ciudad. El transporte terrestre y acuático no cuenta con la infraestructura adecuada para brindar comodidad y confort a los pasajeros y la actual estación de buses ubicada en la calle Ramón Picarte se encuentra emplazado en una de las vías con mayor congestión vehicular.

La actual estación de trenes de Valdivia se consolida como nuestro emplazamiento de proyecto por tres razones:

1-Es un lugar estratégico en cuanto a relación con la ciudad ya que se encuentra moderadamente distanciado del centro neurálgico de Valdivia lo que provocaría un desahogo al actual problema de congestión vial en la ciudad.

2-Es un espacio que tiene gran relación con el río Calle Calle lo que permite tener una relación directa entre el transporte terrestre y acuático.

3-Este borde de río es un lugar protegido por diferentes especies de vegetación y humedales característicos de esta zona lo que genera un borde protegido de las mareas y posibles tsunamis desencadenado por terremotos.

El proyecto se fundamenta como un filtro de traspaso entre lo acuático y lo terrestre. El proyecto se concibe y se ordena en torno a una gran plaza acuática protegida que contiene el significado de la vida y las festividades de una ciudad fluvial como Valdivia. Los modos se materializan por medio de bandas, las cuales se separan en banda acuática y banda terrestre. Estas se conectan por medio de un puente cumpliendo la función de corredor mesanina, el cual articula los flujos, los modos y la plaza acuática. Se propone colocar zonas de humedales con vegetación autóctona de la zona generando que el intermodal actué como filtro de las aguas contaminadas del río.

 

 

 

Estación Intermodal de transporte terrestre de pasajeros

Mención Honrosa Concurso CAP

Estación Intermodal de transporte terrestre de pasajeros

 

Estudiantes: SEBASTIÁN LEÓN, RAÚL MEZA, NUVIA PERALTA, SOLEDAD QUILAQUEO

Universidad: Austral de Chile

Profesores Guía: ROBERTO MARTINEZ, AMAYA GLARIA

MENCIÓN HONROSA XXV Concurso CAP 2011

“ELEMENTO DE RENOVACIÓN URBANA Y REANIMACIÓN DE UN TEJIDO SOCIAL EN EL PAISAJE FERROVIARIO”

 

La ciudad de Valdivia se caracteriza por su geografía fluvial, donde los ríos influyen en el territorio y son elementos fundamentales de la urbe. Asimismo, Valdivia asume como imagen urbana el borde río. Sin embargo, un punto estratégico en este límite natural no aporta actualmente a esta concepción del paisaje de la ciudad. Este es el sector de la ex - Estación de Trenes. El lugar escogido se encuentra dónde está la antigua estación de trenes, actualmente en desuso, ubicada al Sureste del puente Calle Calle, en la ribera sur del mismo río. Se trata de un entorno urbano industrial, un punto neurálgico de conectividad y una posible puerta de entrada a la ciudad, ya que se encuentra entre potentes ejes visuales. Este espacio es un hito urbano para la sociedad local, no por lo que es actualmente, sino por el peso histórico que trae consigo. Por lo tanto, en este espacio, los elementos estructurales se encuentran presentes pero no se relacionan. Esta obra pretende ser un elemento de renovación urbana y de reanimación de un tejido social que, hasta entonces, ha estado en decadencia. Éste se enlaza con el contexto urbano inmediato, extrayendo del paisaje ferroviario adyacente los aceros oxidados de las líneas del tren, para darle la expresión al proyecto.

El Intermodal es una materialización de los flujos paralelos (tren, vehículo, taxi fluvial) que se unen para fortalecerse, y de un flujo perpendicular otorgado por los peatones que arriban a este edificio. Este toma la sucesión de rieles de tren, de un espacio actualmente marginal y descuidado, para convertirse en la parte estructural del edificio y así fundar una nueva memoria colectiva del lugar a través de estas líneas del tiempo olvidadas. El intermodal es una sucesión de cubiertas, las que se inclinan sobre sí misma con placas metálicas, integrando las formas que caracterizan el lugar. El interior se concibe como un gran vacío donde confluyen el tránsito, el consumo y la espera, generando a su vez espacio público para su entorno urbano próximo. Esto, a través de la proyección de las cubiertas, las que rematan en plazas duras y trazos de paisajismo que se funden en el contexto, hoy carente de áreas verdes y espacios de esparcimiento. Se considera de gran importancia ceder a la comunidad un espacio público techado, para inyectar vitalidad a la actividad social de la ciudad, donde las condiciones climáticas lluviosas no permiten estar a la intemperie.

 

 

 

 

Información gentileza Taller al cubo

 

 

 

Cuartel 3º Compañía de bomberos Lautaro    

 

ARQUITECTO:         Mauricio Sole, Sergio Vargas

COLABORADOR :    Matias Pincheira

UBICACIÓN :            Comuna Lautaro IX Region de la Araucania

M2:                             515 M2

MANDANTE:           ILUSTRE MUNICIPALIDAD DE LAUTARO CONCURSO PUBLICO 2do LUGAR

El edificio se plantea como una estructura sencilla que dialoga con la idea de infraestructura, un volumen compacto, pero abierto a su cara captora, al exterior de  esta fachada se plantea una terraza que funciona a modo de extensión en los meses más cálidos y como plataforma de eventos públicos con acceso directo desde la calle. Los cuarteles de bomberos poseen una clara connotación de edificio público de equipamiento, en el sur de Chile se complementan con la posibilidad de funcionar como un espacio público. El hilo conductor de todos los cuarteles de bomberos es la jerarquización de la fachada de los carros, la cual se muestra como vitrina de la institución y su honorabilidad.

Por el clima de Lautaro los edificios son compactos con pieles continuas metálicas y ventanas controladas, techos inclinados que manifiestan la alta pluviometría anual. Proponemos 2 basamentos – rampas, uno es de salida de carros y el otro es un acceso directo al interior del terreno en caso de eventos públicos. Estos elementos “fijos” ayudan a comunicarse “públicamente” con la comunidad. En el terreno del proyecto la “cara captora” es la nor-este, (cara trasera del predio), se propone dejar la salida de carros por la calle principal, el acceso peatonal por la calle secundaria y en la cara trasera del edificio (cara captora) disponer todos los programas habitables fijos.

 

"El pilar de luz"

Con el objetivo de llevar luz natural al interior del edificio se plantea un “PILAR DE LUZ” a modo de invernadero y/o patio cubierto que organiza las circulaciones interiores a su alrededor. El articulador de todas las zonas es el PILAR DE LUZ orientado al norte que funciona como un INDUCTOR DE LUZ NATURAL a modo de invernadero y/o patio cubierto que organiza las circulaciones interiores a su alrededor. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

6/11/12

Sede social Punta Arenas

ARQUITECTO       :     Mauricio Sole, Matias Pincheira

PROYECTO            :     “CONSTRUCCIÓN SEDE SOCIAL, UNION COMUNAL DE JJ. DE VV., PUNTA ARENAS”

UBICACIÓN           :      PASAJE EMILIO CAVACEVICH, LOTE E, POBLACIÓN CLAUDIO BUSTOS, PUNTA ARENAS

REGION                 :      DE MAGALLANES.

FECHA                   :      MAYO DEL 2010.

UBICACIÓN           :     Comuna Lautaro IX Region de la Araucania

M2                           :     225 M2

MANDANTE           :     CONCURSO PUBLICO 2do LUGAR

 

1.- GENERALIDADES

La identidad se forma a partir de las manifestaciones que expresan la interaccion entre la cultura y el territorio. Esta identidad puede reconocerse en objetos tangibles de multiples escalas y categorías.Un modo de medir el valor de un objeto en la cadena objetual que conforma lo local, es su capacidad de evocar, de traer a presencia, de ser identificado e identificar.De esta manera el proyecto se plantea desde la observación del patrimonio cultural y natural,buscando modelos_objetos de expresión de las realidades culturales y ambientales que mayor reconocimiento y reflejo posean. Es asi que el proyecto plantea un reconocimiento de los elementos y materiales propios del lugar, utilizando la madera y la piedra natural de la zona como revestimiento interior y exterior, los que a través de soluciones  constructivas tales como cerramiento y revestimiento de fachada son incorados al edifcio dotándolo de un nuevo valor

2.- CONTEXTO: EL LUGAR

El terreno se encuentra ubicado en PASAJE EMILIO CAVACEVICH, AL LLEGAR A CALLE COVADONGA, LOTE E, POBLACIÓN CLAUDIO BUSTOS, en la ciudad de Punta Arenas. La superficie del terreno es de 520m2, la cual es de forma rectangular. Su lado más largo actúa como frontis hacia la calle pasaje Emilio Covacevich, casi al llegar a la esquina de la calle Covadonga, en un sector donde existe un gran terreno sin construcciones. De esta manera el sitio se posiciona como un referente en la cuadra y, también, en las intersecciones de dichas calles.

EL EMPLAZAMIENTO

Se plantea un emplazamiento paralelo a la calle Emilio Covacevich –tal como comúnmente lo hacen los volúmenes urbanos en la Patagonia- respetando y tomando en cuenta la normativa de distanciamiento que afecta al predio. Generando una fachada de cerramiento que ayude a seguir conformando las líneas edificatorias de la manzana. La orientación del terreno y el contexto donde está inserto se hicieron fundamentales en el diseño conformación y volumetría del edificio.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3.- DECISIONES

El proyecto se desarrolla bajo dos decisiones fundamentales:

La primera, es apropiarse de la esquina del sitio, abriéndola hacia los flujos peatonales y vehiculares en dirección hacia el centro de la ciudad, y armando así el proyecto en una crujía de doce metros a lo largo del terreno.

La segunda, es desarrollar los recintos en dirección norte y sur de acuerdo a su uso, posicionando la sala multiuso hacia el norte, para lograr generar un efecto invernadero para el interior. Con esto se reducirían los costos de mantención y se le otorgaría al edificio condiciones de sustentabilidad y confort medioambiental. Se plantea entonces, un edificio claro y honesto en su volumetría, el cual se posa sutilmente en el terreno. Estas decisiones  nos llevan al partido general de un monovolumen potente pero liviano en su forma de plantarse en el terreno. La volumetría por su parte, responde a la necesidad de lograr el máximo aprovechamiento de la luz solar y la radiación, es por eso que se plantea la fachada norte como una gran pantalla en dirección al eje solar, posicionándose en una inclinación de 13º de manera que logre captar los rayos solares de forma perpendicular. Así se logrará el máximo aprovechamiento energético y calórico, evitando la perdida térmica por dispersión y reflexión

 

4.- ORGANIZACIÓN ESPACIAL

El partido general del edificio consiste en generar una planta ortogonal dividida en 2 áreas.  Se agrupan en torno a una circulación longitudinal que está coronada por 2 accesos: uno principal y otro de servicio, otorgándole así  al proyecto una ventilación cruzada. Se plantea el edificio de un sólo piso, donde la sala multiuso actúa como elemento generador de la volumetría y donde el área sur del volumen  actúa conteniendo los distintos recintos, los cuales albergan el programa -que se propone y se requiere- en el área de servicios. El espacio, de esta manera, se presenta claro, sencillo y único. En el exterior se plantea un sólo nivel, evitando  la existencia de rampas y circulaciones que dificulten el uso por parte de minusválidos y ancianos. Este criterio también se repite al interior, donde se propone todo el programa en un sólo nivel.

 

 

 

 

 

5.- EL PROGRAMA

Debido a la necesidad programática de contar con tres aéreas con diferentes tipos de uso, se opta por dividir la planta en dos, con una visible zona norte que corresponde a la sala multiuso una zona de servicios en el sector sur. Estas áreas se comunican entre sí, a través del corredor, el cual gracias a su forma y proporciones, adquiere carácter de gran Hall de Acceso que funciona conectando ambas áreas y separando los usos programáticos.

AREA 1. Corresponde al área de personal y servicios, que consiste en dos oficinas administrativas, y el sector de baños y servicios higiénicos.

AREA 2. Corresponde a la sala multiuso y su respectiva bodega 

AREA 3. Corresponde al sector de la cocina y el acceso de servicio que se relaciona, a través de la circulación única,  con todos los recintos del programa, permitiendo una conexión directa con la sala multiuso y expandiendo las posibilidades de uso de ésta.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

6.- ASPECTOS CONSTRUCTIVOS

El edificio se proyecta principalmente con tres materiales: acero, hormigón y revestimiento de madera impregnada e impermeabilizada. Por otro lado, las ventanas utilizadas son de lenga teñida negra y vidrios termo panel. Finalmente, la calefacción se emite a través de losa radiante

7.- MATERIALIDAD:

El proyecto plantea un reconocimiento de los elementos y materiales propios del lugar, utilizando la madera como revestimiento exterior e interior, los que a través de soluciones constructivas tales como cerramiento y revestimiento de fachada, son incorporados al edificio, dotándolas de un nuevo valor. Así también se reconoce la piedra y la albañilería como sistema constructivo y tectónico típico de la zona, con lo cual se busca reinterpretar y re-contextualizar la tradición cromática y tectónica del lugar, otorgándole un nuevo valor a los materiales a través del proyecto, y sus aplicaciones en él.

 

 

 

 

 

 

 

15/10/12

Biblioteca Curarrehue

CONCURSO PÚBLICO 2do LUGAR

 ARQUITECTO:         Mauricio Sole, Sergio Vargas, Matias Pincheira

UBICACIÓN:            Comuna Currarehue IX Región de la Araucanía

M2:                             356 M2

MANDANTE:            ILUSTRE MUNICIPALIDAD DE CURARREHUE

 

 

1. DESCRIPCION. Comuna fronteriza  fundada en 1981. Se encuentra a 40 Km de la frontera con Argentina por el Paso Mamuil Malal. Su comunidad es principalmente de origen mapuche y las actividades económicas principales son la industria maderera y ganadería. Incipientemente comienza a mostrar sus atractivos turísticos, donde destacan lagos, ríos y volcanes en un entorno protegido de la civilización humana. 
2. La comuna junto a Pucón y Villarrica forman parte del polo de desarrollo llamado lacustre andino. También por esta comuna se encuentra el río Trancura que nace desde el sector Lanín del parque (al sur) y confluye, después de bordear el pueblo de Curarrehue, con el río Maichín que nace en el sector del nevado del Sollipulli. Esta comuna tiene una superficie casi totalmente cubierta de bosques nativos, se encuentran especies como el coihue, raulí, lenga, araucarias entre otros.

El proyecto se ubica en lat 39.35 S, long71.58 S.  En la ciudad de Curarrehue, el clima se define como “Templado Infratermal Estenotérmico Perhídrico”.

El régimen térmico se caracteriza por temperaturas que varían, en promedio, entre una máxima de Enero de 21.4ºC y una mínima de Julio de 2,1ºC, perÍodo libre de heladas de 0 días, con un promedio de 93 heladas por año, el régimen térmico invernal es muy frio, con heladas durante todo el año, debido a la altitud del distrito.

1. 2.         Comentarios Culturales y morfológicos en función del clima.

Cosmovisión mapuche. La percepción ambiental de la cultura originaria mapuche asocia valores positivos o negativos a las distintas orientaciones, determinando el modo de ocupación de los espacios. La “ruca” vivienda mapuche es la síntesis expresiva de esta cosmovisión y de una construcción que contiene conceptos bioclimáticos en relación a la orientación.

Las condiciones de temperatura y humedad condicionan a una estrategia de calentamiento solar pasivo especialmente en los meses de mayo a octubre captando el sol para áreas  especialmente de uso diurno y acumulando el calor para la noche a través de la inercia de los materiales de las paredes  o  muro trombe.  No llega a ser necesario regular el ingreso de sol a nivel climático  para los meses de verano. (si sería recomendable ocupar  luz indirecta por un control de luxes en el interior. El optimo está en el  orden de un mínimo de 300 luxes, un recomendado de 500 y un óptimo de 700 luxes.

Las bajas temperaturas y el viento obligan a utilizar un elemento que regulen las temperaturas desde el exterior (esclusas o porches de acceso cubierto)

Se recomienda usar materiales que proporcionen la menor perdida de calor interior, utilizando en el perímetro del edificio muros con alto espesor y  con alta inercia térmica.

Los vientos SO Y N, sin ser muy fuertes provocan problemas por su frecuencia, en invierno el viento norte afecta a las fachadas al golpear con lluvia la superficie. Esta percepción negativa es recogida por la cultura mapuche al catalogar como “viento malo” al viento del norte.

Las precipitaciones continuas generan un alto nivel de humedad recomendándose evitar edificios con subterráneo. Y en cualquier caso evaluar siempre una protección especial hacia el suelo.

1. 3.EFICIENCIA ENERGETICA . Índice de forma: Para el clima se recomienda formas compactas.(niveles emplazados a tierra, posibilidad de volúmenes adosados o volumen total compacto) todo esto para que el traspaso energético entre espacios  y entre niveles sea él optimo (evitar pérdidas de calor con el exterior y aumentar rendimiento de calor en el interior).

 

1. 4.ORIENTACION IDEAL. Según diagrama de Olgyay a nivel pasivo en la zona se requiere ganancias solares a través de captación solar directa. La orientación ideal de esta captación es la Norte, pero se sub entiende que por vistas a la trama urbana es posible proponer ventanas segundarias en otras orientaciones. El diagrama de Olgyay no indica la necesidad de protección solar (aleros) durante todo el año.

             Para evitar pérdidas energéticas de noche en donde las diferencias de temperatura entre interior y exterior aumentan se plantea la posibilidad de usar              porticones en las ventanas. Esta opción es válida  para la noche ya que el elemento porticón de madera funciona como otra capa en la ventana                              disminuyendo las perdidas de calor en los momentos peak (2.4ºC media mínima de invierno.)

 

1. 5.EFICIENCIA ENERGETICA. LOGICA FORMAL. Se recomienda energéticamente una forma compacta, lo que básicamente significa no tener pérdidas de calor en perímetros  o formas extendidas. Se recomienda un muro-pared exterior que funcione con las lógicas del estándar  passive house o emulándolo por defecto, así como la posibilidad de usar muro trombe, fachada ventilada, y aislación contínua en función de cómo se desarrolle el proyecto.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Planimetría

 

Información  gentileza de Matias Pincheira